凸緣成形法 應(yīng)用哈默納科諧波減速機(jī)CSG-17-80-2A-GR正多邊形盒零件凸緣變形區(qū)圓角部分的拉深變形是發(fā)生皺曲和破裂之源并向直邊部分轉(zhuǎn)移材料，使直邊部分松弛乃至皺曲。因此，對(duì)于皺曲通常選擇設(shè)置壓邊裝置(壓邊圈、拉深筋等)來(lái)解決。

對(duì)于破裂通常選擇增大側(cè)壁間圓角半徑或多次拉深來(lái)解決.正多邊形盒零件沖壓成形采用分區(qū)(分塊)變壓邊力拉深或 分區(qū)(分塊)恒壓邊力拉深。

凸緣成形法 應(yīng)用哈默納科諧波減速機(jī)CSG-17-80-2A-GR凸緣是指容器開(kāi)孔處的一種聯(lián)接件，當(dāng)需要緊湊連接并保證剛度時(shí)，可用短而厚的凸緣來(lái)代韓接管，如視鏡、手孔和攪拌軸的引出口等。凸緣的對(duì)外連接方式用螺栓或螺紋，帶螺紋的短管又稱"牙管"，并有內(nèi)牙管和外牙管兩種。

為使開(kāi)孔處得到補(bǔ)強(qiáng)并能埋入螺栓或車(chē)出螺紋，要求凸緣具有一定的軸向高度和徑向尺寸。凸緣與殼體之間用焊接，并有插入式和安放式兩種結(jié)構(gòu)。

凸緣是在零件上面起到補(bǔ)強(qiáng)作用的附加部分。凸緣可以降低擠壓力，提高零件壽命。常用于管道的鏈接部分和聯(lián)軸器上。

凸緣成形法 應(yīng)用哈默納科諧波減速機(jī)CSG-17-80-2A-GR凸緣的計(jì)算公式與實(shí)例，在一個(gè)薄板件上所形成的凸緣可能是純彎曲作用的結(jié)果，或者是彎曲與收縮的合成(收縮凸緣)，或者是彎曲與拉伸的合成 。

鋁合金作為飛機(jī)、器以及汽車(chē)輕量化的理想材料，已成為當(dāng)前航空工業(yè)、汽車(chē)工業(yè)開(kāi)發(fā)研究的熱點(diǎn)，但其常溫下難以加工成形,制約了鋁合金的應(yīng)用。

而在超塑性狀態(tài)下成形是解決鋁合金成形最為有效的方法之一。鋁合金力學(xué)性能與超塑性成形工藝的研究。

凸緣成形法 應(yīng)用哈默納科諧波減速機(jī)CSG-17-80-2A-GR首先，采用恒應(yīng)變速率單向拉伸法，研究了材料在不同溫度、不同應(yīng)變速率下的塑性、超塑性性能,確定了材料成形參數(shù)，并建立了隨溫度變化的本構(gòu)模型;其后，進(jìn)行了超塑脹形有限元模擬，改進(jìn)了氣壓加載方式，分析了單元類(lèi)型、摩擦對(duì)模擬結(jié)果的影響。

凸緣成形法 應(yīng)用哈默納科諧波減速機(jī)CSG-17-80-2A-GR同時(shí)，模擬了超塑性差溫拉深，詳細(xì)研究了毛坯幾何形狀、壓邊間隙、溫度差、摩擦系數(shù)對(duì)板料差溫拉深性能的影響;最后，在模擬的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了三套實(shí)驗(yàn)?zāi)＞呒俺尚?a target="_blank">工藝，分別對(duì)AIRBUS支架件進(jìn)行脹形、差溫拉深及恒溫拉深實(shí)驗(yàn)?