整個齒輪傳動鏈的總回差是將所有各級的回差哈默納科零誤差零齒隙齒輪減速機FD-25-100-0-G相加而得到的。但是必須把總回差歸算到傳動鏈的一個特定軸，譬如最低低速或者最高速的軸。每個齒輪傳動級的回差值必須采用適當?shù)乃俦认禂?shù)來修正。
要注意的是，由于后面的嚙合都是高速比，傳動鏈回差的6 3%是在第一個嚙合上。第三級嚙合的回差計算其重要性已值得懷疑，第四級嚙合的回差計算已經沒有必要了。
這樣計算出的回差值是一個最大值，如果零件都是按設計技術要求進行制造的，則回差將不會超過這個最大值，而只是在所有回差的設計公差都處于其最大值時，回差才會接近最大值。
由于這是一種罕見哈默納科零誤差零齒隙齒輪減速機FD-25-100-0-G的和不可預測的不正常動作。因此就不能與已經提到的其它項目一起視為一個綜合的項目。但是，當測量傳動誤差和試圖對表面上不能說明的誤差進行說明時，就要考慮它。
傳動誤差是由許多誤差來源造成的。這些來源的重要性取決于齒輪和組件的精度。但是，主要的兩類來源一齒輪的位置誤差和裝置的誤差—在所有情況下都是頭等重要的。齒輪總是有不完善之處，而裝置也會更進一步增加對理想狀態(tài)的偏差。每個可能的來源，其確實的影響程度取決于設計。對高精度齒輪嚙合，所有來源的影響都必須加以估計。對精度較低的設計，只有哈默納科零誤差零齒隙齒輪減速機FD-25-100-0-G幾個來源能處于支配地位，諸如總綜合誤差(TCE)和齒輪安裝誤差，而其它來源，諸如滾珠軸承和軸的跳動，就可以忽略。
